据中国青年报报道，长期以来，不少货拉拉货运司机深陷“主动搭把手、帮忙卸货”的隐性强制困境。装卸货物本是独立有偿的市场服务，并非货运司机的本职工作，却在平台算法规则、行为评分与用户评价体系的裹挟下，异变为司机不得不承担的附加义务。看似善意互助的道德要求背后，暗藏平台转嫁成本、规避责任、压榨劳动者权益的深层问题。
在劳动异化的相关理论中指出，异化劳动使劳动者与其劳动产品相分离，使劳动成为外在的、被迫的强制。在当下的平台经济中，这种劳动异化有了新的呈现方式，平台利用自身信息整合发布的便利，在算法上设定规则、在评价上施压，将在执行中的风险与成本转嫁给司机。当司机在装卸货物时受伤，平台以“双方不存在任何雇佣关系”为由免责；当货物损坏，平台以“司机未履行合理注意义务”为由扣款。货车司机在这个平台的系统中既是被规训的对象，又是被甩锅的责任方，这正是货车司机在平台的数字算法的控制下的劳动异化。
更深层的矛盾在于，平台正在用一套“道德话语”替代本该清楚明晰的权责关系。过去传统行业中，装卸货物是可见的、明确的岗位职责；而在如今就业形态下，“搭把手”变成了平台设计下的被动行为，却没有任何实质性的对价补偿。这种免费的“义务劳动”，被平台巧妙地转化为了司机个人的道德选择与职业素养。
然而，当“搭把手”从可选项变为必答题，从互助变成义务，平台实际上是在逃避本应承担的经营成本。平台用初期的补贴吸引司机入驻，却在后期不断压缩其议价空间，将原本应由企业承担的管理责任、保障责任，全部转化为对司机个体的道德绑架。司机不仅要承担额外的体力劳动，还要承担因“搭把手”带来的安全风险——一旦受伤，法律往往将责任归咎于司机个人；一旦出事，平台则以“非雇佣关系”全身而退。这种责任真空，正是平台算法机制不完善、劳动法规滞后于新业态发展的必然结果。
面对这种被异化的劳动形态，仅仅呼吁司机提高维权意识或倡导货主体谅司机工作是不够的。我们需要的是制度性的解决路径。需要法律明晰平台劳动责任边界，不得以中介身份逃避规则制定、安全管理等义务。平台算法评分深度管控劳动者工作，理应纳入劳动法监管范畴。同时，需设立新业态劳动者权益保障机制。对平台变相强制的附加无偿劳动，平台必须分摊劳动成本与安全风险，杜绝风险全盘转嫁给司机。监管部门也要补齐平台经济法律漏洞，简化维权流程，为劳动者拒绝不合理要求提供法律支撑。
善意互助不该沦为平台牟利转嫁成本的手段。算法无权绑架道德、肆意侵蚀劳动尊严。唯有完善制度约束平台权责，方能守护劳动者权益，守住平台良性发展底线。