近日，一辆私家车在通过江苏南京某收费站岗亭时停住不动，交警上前查看，发现驾驶员竟在车内睡着了。经询问，该驾驶员因过度疲劳，一路开启智能辅助驾驶功能，任由车辆自行行驶。民警对其进行了批评教育，并开具了警告单。在短视频平台上，类似场景屡见不鲜：驾驶员在高速行驶中开启智能辅助驾驶后，低头玩手机、闭眼休息，甚至躺平睡觉。（9月25日 《法治日报》 ）
现在的很多车辆，都具备了智能驾驶功能，可这种“智驾”仅仅处于L2级别。按规定，这一级别的智能驾驶，需要驾驶员全程监控并准备随时接管，而不能撒手不管。换而言之，当前的智能驾驶并不等同于自动驾驶，其“智驾”远未达到个别车企宣传的那样，不能完全“托管”。
驾驶智能驾驶车辆的驾驶员，必须清楚“智驾L2”级别的具体要求，在行驶过程中不得将方向盘完全置于“托管”状态；否则，这种行为便构成危险驾驶，就是拿自己和他人的生命开玩笑。为了体验“解放双手”的科技魅力，追求一时的安逸便捷，却未曾意识到，这种行为正悄然为交通安全埋下隐患。
国家进一步强化了对车企违规宣传“智驾”行为的打击力度。车企为了安全驾驶，亦加强了对智能驾驶的规范化管理，比如利用科技手段，增加DMS监测程序，一旦发现车主长时间脱离方向盘或分神，就可能触发系统报警，发出语音提醒，乃至自动靠边停车。
如果驾驶员完全依赖辅助驾驶，因分神导致事故，可能面临交警处罚或保险拒赔。现实中，因为完全放手“智驾”、完全放飞自我导致的交通事故并不罕见。江西、广东等地已发生多起因依赖辅助驾驶导致交通事故的案例，比如驾驶员因疲劳开启系统后打瞌睡引发撞护栏、追尾等事故。 所以，我们应该从法律法规层面，对违规辅助驾驶说“不”。
对于未发生交通事故的违规智驾行为，交管部门的处理都是相对温和。如此一来，就会向外界及当事人传递错误信号——双手离开方向盘、双眼离开驾驶视线的违规智驾，并不属于严格违规。就像新闻中的这起案例，驾驶员疲劳驾驶，一路开启智能辅助驾驶功能，警方仅仅批评教育，开具一份警告单。这样的惩戒，远远达不到威慑效应。
所以，笔者认为，对于违规智驾的处罚应该更加严厉。只有严惩，才能让违规者认识到其危害性。当然，对于开发帮驾驶员规避系统检测软件的人员，也要纳入严惩之列。
来源：红网 黄齐超